Airbus A380, le plus gros avion commercial

Citation :

Airbus dévoile son paquebot du ciel

Radio-Canada - Nouvelles
Mise à jour le mardi 18 janvier 2005 à 15 h 56

À Toulouse, en France, plus de 5000 personnes ont assisté au dévoilement du premier prototype de l'Airbus A380, soit le plus gros avion commercial du monde.

Le développement de cet appareil, qui pourra transporter jusqu'à 850 passagers, dans ses vols nolisés, a coûté plus de 16 milliards de dollars.

Concurrencer le Boeing 747 sur son propre terrain

Le consortium européen qui a développé cet avion géant ultramoderne (France, Grande-Bretagne, Espagne et Allemagne) entend concurrencer et même détrôner son rival américain Boeing, qui domine le marché des très gros porteurs depuis des années avec son 747.

Selon Airbus, le A380, en dépit de sa taille et de ses coûts d'opération, permettra malgré tout de concurrencer le prix actuel des billets sur les gros porteurs.

De plus, l'Airbus A380 aura une autonomie de vol de 15 000 kilomètres, ce qui réduira sensiblement les escales pour faire le plein sur les longues distances.

Avec cette autonomie, il serait possible pour le A380 de faire Montréal-Paris aller-retour avec un seul plein de carburant.

L'Airbus attendu sur les lignes commerciales en 2006

Bien qu'aucun Airbus n'ait été commercialisé encore, 149 de ces avions ont déjà été commandés, dont une dizaine en version cargo.

Le prix de vente de cet avion géant que l'on surnomme le « paquebot du ciel » sera de 350 millions de dollars.

Airbus espère vendre au moins 700 avions de ce modèle.

Les premiers vols d'essai du A380 auront lieu en mars prochain. Si tout se déroule bien, les premiers vols commerciaux de l'Airbus A380 auront lieu en avril 2006, sur Singapore Airlines.

Les retombées canadiennes

Airbus a fait appel au savoir-faire d'entreprises canadiennes pour contribuer à la réalisation du plus grand avion civil du monde.

CAE a fourni le premier simulateur de vol complet pour l'A380.

L'entreprise montréalaise a également mis au point du matériel de simulation pour le développement technique de l'airbus.

Le système visuel et de mouvement de CAE permet, entre autres, à Airbus de déployer différentes configurations de cabine de l'A380.

L'entreprise Messier-Dowty, qui fait partie du groupe français SNECMA, a été sélectionnée en 2001 pour concevoir le train d'atterrissage avant de l'A380.

Messier-Dowty est également responsable de tester et d'entretenir ce train d'atterrissage. Plusieurs parties de cette pièce sont produites à l'usine de Mirabel au nord de Montréal. Messier-Dowty a oeuvré sur tous les avions Airbus et particulièrement sur l'A340-600.

L'entreprise Pratt & Whitney Canada a, quant à elle, été choisie pour fournir à Airbus les moteurs d'appoint.

L'A380 sera équipé du PW980A, un moteur fournissant notamment l'électricité à l'appareil. Ce moteur est développé conjointement avec l'entreprise Hamilton Sundstrand Power Systems de San Diego en Californie.

L'assemblage final se fera à l'usine de Pratt & Whitney Canada à Longueuil.

EADS Composite Atlantic en Nouvelle-Écosse réalisera la finition des cockpits de pilotage du A380.

Airbus A380: Animation de l'AFP
Site officiel du Airbus A380 (en anglais)

C'est vraiment énorme comme avion!

Maintenant, il faut que je me planifie des vacances en France pour 2007...

Sérieusement, j'ai vraiment hâte de voir cet avion-là en vrai, devant moi. Et d'y entrer, bien entendu!

Ca fait plaisir de voir qu'une entreprise peut concurrencer boeing, ce qui était pas gagné d'avance! En France, ça bouge pas mal en ce moment question record, je sais pas si vous avez entendu du viaduc de millau qui a été inauguré y a quelques semaines, et qui est le plus grand pont suspendu du monde, rien que ça! Je sais pas si il existe un site internet mais les photos valent le détour, c'est impréssionnant

Oui Nono,nous avons vu ce viaduc aux infos Québécoises,le jour de l'inauguration il y quelques semaines,apparament que cela évitera des bouchons monstres dans cette région.

Roclachiganois a écrit:

apparament que cela évitera des bouchons monstres dans cette région.

je suis sceptique... il arrivera quoi si un tsointsoin cause un carambollage sur le pont? Le pire scénario!

Roclachiganois a écrit:

apparament que cela évitera des bouchons monstres dans cette région.

Exact Roclachiganois! La vallée de Millau avait pas d'autoroute jusqu'à présent, seulement une trois voies qui serpentaient à travers la montagne, ce viaduc arrange tout le monde semble t'il!

Moi je l'ai pas encore testé, en même temps je suis parisien et millau c'est dans le sud de la France! Peut être pendant les vacances cet été...

Quant au carrambollage dont tu parles Coogar, c'est possible! Ils en ont éviter quelques uns déjà parce que les gens s'arrêtent sur la bande d'arrêt d'urgence pour prendre des photos, le truc super dangereux!

M'enfin, un carambolage serait quand même potentiellement moins pire que celui au Mont-Blanc il y a quelques années, où tout le monde a brûlé vif en quelques secondes parce que le tunnel est creusé dans de la roche volcanique...

À moins que le carambolage soit assez gros pour faire tomber le pont.

le but était tout de même d'éviter les embouteillages. Si il y a un carrambollage monstre.. bravo la réussite des objectifs!

Il y a deux visions qui s'affrontent pour ce qui est de l'émission des gaz à effet de serre.Faire plus de ponts,nottament à Montréal qui est une île pour désengorger et éviter les bouchons monstres ou ne pas en faire,investir dans le transport en commun de façon à rendre l'automobiliste complètement dingue et l'inciter à prendre le train,autobus et métro.

J'avoue ne pas être trop objectif étant un campagnard pestant sur les ponts de la rive-nord de Montréal tout les jours et devant absolument prendre ma voiture,je veux PLUS DE PONTS.

Personnellement, en ce qui concerne le sujet du traffic, je dirais qu'il y aurait 2 points à améliorer à Montréal:

1- Les voies d'évitement de l'île. Combien de gens doivent se taper le traffic à Montréal dans leur semi-remorque ou leur voiture pour passer de Québec à Toronto? Franchement, tous les chemins mènent à Montréal (plutôt que Rome), ça ne sonne pas bien!

2- L'accessibilité du transport en commun de masse. Pour avoir habité en Europe plusieurs mois, comme mentionné ailleurs dans le forum, je peux dire que je suis un ardent défenseur du transport en commun BIEN ORGANISÉ... Mais qu'à Montréal, je m'en remets à utiliser ma voiture plus souvent qu'autrement, parce que ça reste tellement plus pratique, malheureusement. Il faut regarder une carte du métro de Paris (et tous les arrêts partout!) ou payer le tarif local (environ 1.25$) pour un voyage de train de la banlieue éloignée (plus d'une heure!) pour se rendre à Münich pour se convaincre que le transport en commun peut être tellement mieux qu'ici...

je suis également partisan des transports en commun plutôt que de la voiture et je pense franchement qu'il y a plus d'avantage à prendre les transports en commun que sa voiture, tout du moins dans les grandes villes:

en métro ou en bus (qui ont des couloirs reservés à Paris) donc pas d'embouteillages et pas de problème pour trouver une place où se garer!

Avant j'habitais à côté de versailles (en banlieue parisienne) et mon train m'amenait à paris en 30 minutes, c'est rapide!

L'Europe semble en avance sur l'Amérique sur le dévelloppement du transport en commun de même que sur le respect de l'entente de Kyoto.

Roclachiganois a écrit:

L'Europe semble en avance sur l'Amérique sur le dévelloppement du transport en commun de même que sur le respect de l'entente de Kyoto.

Oui et c'est malheureux...

En fait, si l'Amérique avait continué sur ce qu'elle avait comme bases avec les trains et les tramways qui sont aujourd'hui abandonnés un peu partout... Parce qu'ici, on a voulu faire place à la voiture, la plus belle invention du 20ème siècle! M'enfin, il fallait aussi penser au futur, et ça, ils ne l'ont pas fait...

Est-ce qu'on le fait aujourd'hui?!?

Les mentalités européens sont beaucoup plus ouverte que celle de l'Amérique du Nord qui s'assoit sur ses lauriers. 1 continent pour 3 pays. En fait plutot les USA mais le Canada est un peu victime des voisins du sud qui achète un bon % de la production.

Au moins, le Canada n'est pas déficitaire commercialement!

Légèrement hors-sujet, mais bon!