Les meilleurs moteurs de l'année

Performance et technologie diesel s'illustrent au 7e concours international des Prix des moteurs de l'année.

Voici donc les lauréats 2005:

Moteur de l'année (international)
BMW 5 litres V10 (M5 - M6)

Moteur offrant la meilleur performance
BMW 5 litres V10 (M5 - M6)

Meilleur nouveau moteur
BMW 5 litres V10 (M5 - M6)

Meilleure économie d'essence
Toyota Hybrid Synergy Drive - Toyota Prius

Meilleur moteur de plus de 4.0 litres
BMW 5 litres V10 (M5 - M6)

Meilleur moteur 3.0 litres à 4.0 litres
BMW 3.2 litres - BMW M3

Meilleur moteur 2.5 litres à 3.0 litres
BMW 3 litres "twin-turbo diesel" (535d - modèle Européen)

Meilleur moteur 2.0 litres à 2.5 litres
Honda 2.2 litres diesel (Accord, CR-V, FR-V - modèles Européens)

Meilleur moteur 1.8 litre à 2.0 litres
Volkswagen 2 litres FSI Turbo - 2006 VW Golf, GTI, Jetta, Audi A3 + A4

Meilleur moteur 1.4 litre à 1.8 litre
Toyota Hybrid Synergy Drive - Toyota Prius

Meilleur moteur 1 litre à 1.4 litre
Fiat-GM Multijet 1.3 litre diesel (modèles Européens Fiat et Opel)

Meilleur moteur de moins de 1 litre
Honda hybrid 1.0 litre IMA - Honda Insight

Bravo à BMW et à Toyota !

mitsubitshi est pas là-dedans? il paraît que c'est un excellent moteur! Est-ce BMW qui a payer pour l'étude?

ddemtl est peut-être en mesure de nous répondre ?

Bien entendu Éric, je vais me faire un plaisir d'expliquer le tout!

Je suppose que le Mitsubishi dont tu parles serait celui qui est dans la Lancer Evolution. C'est un moteur de 2.0 litres (1997cc pour être exact), qui devrait donc compétitionner avec le 2.0FSI Turbo de Volkswagen...

Mitsubishi: 1997cc turbocompressé, 276ch@6500rpm, 286lb-ft@3500rpm
Volkswagen: 1984cc turbocompressé, 200ch@5100-6000rpm, 207pb-ft@1800-5000

Selon les spécifications de base, le Mitsubishi est bien "meilleur" que le Volkswagen et plusieurs autres pourraient l'être aussi, comme le moteur de la Subaru WRX STi... Mais voilà, ce n'est pas tout...

Le moteur Volkswagen est un tout nouveau moteur bourré de technologie, l'un des premiers à utiliser une injection directe sur un moteur à essence. L'injection dans un moteur est le mécanisme qui achemine l'essence vers les cylindres. Typiquement, l'injection se fait par un mécanisme bien avant le cylindre, alors que l'injection directe se fait directement derrière la ou les soupape(s) qui ouvre(nt) vers le moteur. Son avantage est fort simple: Une bien meilleure précision du mélange air-essence par une livraison plus fiable de l'essence.

Ce mécanisme est déjà très répandu dans les moteurs diesels, parce qu'il est quasi-primordial pour un roulement moins rugueux dans le cas d'un diesel. Par contre, les différences entre le carburau diesel et l'essence avaient jusqu'à maintenant "empêché" l'injection directe de passer à l'essence sur le grand-marché, principalement pour des raisons de coûts.

En plus du FSI et des autres technologies, le moteur de Volkswagen est beaucoup plus civilisé que le moteur Mitsubishi, puisque celui-ci est fait avant tout pour la piste. Et surtout, le Mitsubishi coûte extrêmement cher à produire, avec tous les matériaux exotiques qui entrent dans sa composition pour arriver à ces performances... Ce qui devient un autre avantage pour le Volkswagen...

En ce qui me concerne, j'avoue avoir aussi un faible pour le Volkswagen dans cette catégorie... Un petit bijou!


Par contre, coogar, si tu parlais d'un autre moteur, excuse-moi!

il te faudra répondre encore ddemtl!

ShamaN a écrit:

il te faudra répondre encore ddemtl!

Je voudrais bien, mais à quoi?